Super intendance
Sa raison d'être
- Optimiser les escales des navires en déchargement de brut en minimisant les pertes de produit et de temps.- Être l’interface bord/terre au niveau de l’aspect commercial de l’opération.
- Contrôler le bon déroulement de l’opération de déchargement côté bord
Le rôle de l'advisor
- Assister le C/O avant, pendant le déchargement- Conseiller le navire pour l’opération de lavage concernant des nouveaux bruts
- Contrôler le bon suivi des procédures de déchargement pré- établies par le navire.
- Assister à la mesure des quantités avant déchargement
- Contrôler le type, la position et le fonctionnement des machines de lavage.
- Assister aux opérations de lavage et de stripping pour minimiser les pertes de produit
- Optimiser le lavage au brut
- Contrôler l’assèchement des cuves
- Contrôler la vacuité de toutes les lignes en fin de déchargement
- Limiter les pertes de temps en fonction des ROB restants afin de minimiser les surestaries
- Tenir informé en temps réel le client sur le déroulement de l’opération et lui rapporté tout dysfonctionnement
- Défendre les intérêts du client
Aspect technique
1) A L’ARRIVEE- Vérification de l’assiette du navire
- Évaluation des connaissances du second capitaine relative à la cargaison à décharger
- Contrôler le plan de déchargement et le plan de lavage au brut établi,par le second capitaine
- Faire la corrélation entre les mesures radars et manuelles après la reconnaissance sur le pont
- Déterminer un reçu terre théorique en fonction du VEF et de l’état des cuves.
- Prendre connaissance du plan de chargement, des LOP et du certificat de qualité pour évaluer les conditions de chargement
- Repérer l’emplacement et le nombre de machine de lavage
- Vérifier si le cycle proposé par le navire est applicable en fonction de la qualité du brut à traiter
2) DURANT LES OPERATIONS COMMERCIALES
- Contrôler que le Second Capitaine décharge selon le plan pré-établi afin de respecter les séquences de nettoyage.
- Contrôler que le navire décharge le plus rapidement possible pour optimiser le temps dédié au nettoyage
- Contrôler que la température de la cargaison et/ou des slops soit bien maintenue selon la préconisation requise
- Contrôler que l’assiette lors de la phase d’assèchement avant le début du lavage au brut soit celle définie avant opération
- Contrôler la ballastage pour minimiser son impact sur la température de la cargaison
- Vérifier la régénération des slops pour une meilleure éfficacité du lavage
- Déterminer les causes de ralentissement du déchargement si avérées et assister le navire pour recouvrer des conditions normales de fonctionnement
- Veiller que le Second Capitaine ne soit pas déranger lors des phases sensibles du déchargement (stripping des premières cuves, lavage,assèchement)
- Tenir informé le client de l’avancement de l’opération et de tout incident pouvant impacter l’opération.
3) DURANT LE COW
- Vérifier la pression dans la ligne de lavage
- Vérifier si les machines sont programmées selon la plan défini et fonctionnent correctement
- Vérifier l’assiette
- Vérifier la température de la cargaison des slops
- Demander au Second Capitaine de maintenir une pression pas trop élevée dans les citernes.
- Vérifier les restants à bord après chaque nettoyage.
- Demander à réaliser plusieurs passes de lavage si nécessaire en tenant compte du coût des surestaries et du produit restant.
- Vérifier que toutes les lignes non utilisées soient asséchées une fois leurs utilisations terminées (brut à point d’écoulement élevé)
- Contrôler toutes les citernes avant de décharger les slops.
4) FIN DES OPERATIONS
-Établissement des lettres de réserves
- Rédaction d’un rapport
- Faits marquants de l’opération
